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电动车为何无法像智能手机精准显示剩余电量?

可以显现盈余电量百分比

业界对电池的盈余电量是有一致定义的,统称为SOC(全称是State of Charge)荷电状况,也叫盈余电量,代表的是电池运用一段时间或历久放置不必后的盈余容量与其完整充电状况的容量的比值,经常使用百分数示意。其取值局限为0~100%,当SOC=0%时示意电池放电完整,当SOC=100%时示意电池完整充溢。

SOC是最直观的通知你电池盈余若干电量的目标。这个目标关于电池治理体系的种种掌握战略也是异常症结的,所以每个装备,无论是手机照样电动汽车,实在电池治理体系都邑及时去盘算出这个变量(先不论算的是不是正确)然后用来做种种掌握。

既然体系内里有这个变量,所以回到第一个题目自身:电动汽车可以像手机一样准确显现以百分比盘算的盈余电量。

怎样猎取SOC

从上面这段话可以看出SOC=盈余电量/可用容量 *100%。盈余电量好邃晓,是电池还可以放出的安时数(AH)。可用容量就比较玄乎了,是电池在当前状况下可以许可存储的最大电量(AH)。

这个值然则随时在变的,最显著要素的是老化,跟着时间推移,跟着充放电轮回数上升,可用容量都在逐步减小。而且这个可用容量还不是线性变化的,也就是说差别的用法有差别的老化速率。典范的几个影响要素以下:

01 差别运用温度对可用容量的衰减有影响

从上图可以清楚看出,温度在25摄氏度条件下轮回寿命几乎是45℃环境下轮回寿命的两倍。也就是说电池在这类状况下可用容量衰减比45℃慢。

02 差别充放电倍率对可用容量的衰减速率有影响

上图表征的是差别充放电倍率对电池寿命的影响,可以直观邃晓为电池充电/放电功率大小对电池可用容量的影响。充放电功率越大,造得越狠,电池衰减越快,电池可用容量下落越快。

放电深度(DOD)的观点可以邃晓为我放了若干电就往回充。比方我天天充到100%,上个班回家另有90% SOC,这时刻我立马充电回到100%,那放电深度就是10%。

如许的轮回可以比你天天放到10%(90% 放电深度)可以支撑的轮回数要多很多。不过衰减到雷同可用容量时刻车子总里程未必会多许多,只是说会有些改良。

盈余电量=总可用容量-已放出的电量

这么一来我们就邃晓了:已放出电量可以用电流传感器经由安时积分获得,但可用容量却不那末轻易。

电池的充放电本质上是化学反应的历程,化学反应受影响的要素多种多样。从上面的几个影响要素我们可以晓得可用容量老是在变的,最有用的测量方法就是用小电流把电池充溢,再用小电流把电池放空。盘算放空时统共放出的安时数。但现实中哪有如许的时机啊,你总不能请求用户合营你逐步开车把电放空吧,还要尽量少刹车。

所以我们体系中的SOC老是不那末准的,业界平常只能做到5%摆布的偏差。要命的是这还个精度是在实验室内里测的,现实到了车上状况会变得更蹩脚。车子遍及天南地北,每个人运用习气千差万别,偏差逐步积累以后你也不晓得这个SOC精度差到什么状况,除非你把车子再拿回实验室查对一次可用容量。这固然不现实。所以我们得出第一个结论:

SOC这个值可以显现“准确的“百分比给用户,但它不太准。

不一定要显现盈余电量百分比

好,我们晓得可以显现这个值了,为何许多车厂却没有去显现出来呢?而为何手秘密显现出来呢?我以为这个题目并没有什么相对的答案,但可以从几个方面去探讨一下:

01以终为始,我们为何想晓得盈余电量

想晓得盈余电量无非是想晓得这电池我还能用多久。用手机我们可以经由过程这个盈余电量推算出手机多久后会关机,内心好受一些没有这么焦炙;开车想晓得盈余电量无非是想晓得我可以开多远。开车与手机比拟复杂性大许多,比方温度变化大,功率输出变化快,驾驶习气多变,能够碰到种种路面状况等等。

就算我通知你当前还剩90%的电量你也没办法经由过程默算和履历推算出你能走多远,由于很有能够在下个路口你就被堵住了,然后眼睁睁看着空调把你的可用电量耗到了80%。所以车厂平常都邑给你一个盈余里程和隐约的盈余电量指导给你。

厂家直接通知你还剩若干续航里程,然后SOC用若干“格“来示意,每格代表10%。既然车子已把我们想获得的信息:还可以开多远 通知了我们,为何我们还想要晓得准确的百分比示意的可用电量呢?这也不是题主没事找事,主要照样这个续航里程信息照样太不靠谱了。

显现另有200公里的续航,上高速一飙能够就开不到下一个出口了,你说气人不气人。再加上种种温度的影响,炎天不敢开空调,冬季不敢制暖,冷不丁就从3格电直接掉到0了。所以车主很想晓得详细的值,而不是大颗粒的格子,是为了心安。

然则从上面的道理我们也可以晓得,纵然显现了准确的盈余电量百分比,它不正确引发的恶果照样存在的,并没有什么改良。

02怎样能让用户放心

实在就算这个SOC和盈余里程预算不准确也可以让用户放心开。举个例子:我的车极限能跑1000km。假如车子显现续航1000km很有能够到800km的时刻就跑不动了(路况,风阻,驾驶习气,温度等种种影响),换来用户种种吐槽,自然就不信托你。但假如显现续航500km,用户玩了命的开开到500km,指针指到0,还能再开100km随意去找充电桩。那用户一定夸你,也不再请求你显现准确的SOC值,也不会管你终究算的准不准。

所以当前的抵牾并不真的是由于SOC算不准,而是电动车极限的续航太低了。车子的极限只要400,你再把续航标成200就真的没人买了。

再看回燃油车,燃油车的油量显现只要大略的几格,盈余里程预计值也是无足轻重的东西,为啥人人就没需求想晓得盈余燃油终究有若干升或许准确百分比呢?

燃油车仪盘表

燃油车广泛续航很高,开到红线还可以很自在的找加油站,几分钟就满血复活了,谁还追着要准确的盈余油量或许续航里程呢?

01业界的一些尝试

各车厂实在也在做一些勤奋去减轻用户对盈余电量或许续航里程预计正确性的忧愁。典范的做法是电池预算与智能体系连系。经由过程智能体系剖析用户一切能够开的途径,剖析用户开车的习气,途径上的坡度,路面粗拙水平,及时拥堵状况,温度散布等等来剖析用户能够的运动半径,直接在中控上显现出来,这比用户的履历要正确很多。这是宝马BMW i3 Range Assistant正在做的事变。

这与其他车厂的做法不一样,你不须要通知车子你要去哪一个目的地。车子及时依据你当前的位置去算你经由过程三种差别的驾驶形式(S,D,ECO)往恣意一条路能够走到的最远间隔。

深色的地区是你一定会抵达的,越浅的地区越须要省电的驾驶体式格局才抵达,并没有通知你还能开多远,盈余若干AH电量,然则你一眼看下去可以很放心,该直接向前走照样先去充个电,完整不必老司机的履历或许数学家的默算,多好。

结论

总结回答题主的题目:

1.电动汽车可以显现准确的盈余电量百分比

2.电动汽车不显现这个百分比是由于纵然显现了也没有处理现实题目

3.逐步有更好的手艺涌现来减缓用户的焦炙,跟着续航里程的增添,充电便利性变好,准确显现盈余电量的需求会逐步变得不那末主要。

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最后编辑于: 2019-08-01 11:07:44作者:SEO实战培训

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